Solaris відкриває величезний зарядний парк, готовий для V2G
Solaris дає нам можливість ознайомитись зі своїм заводом у Болехово поблизу Познані, де провідний польський виробник електронних автобусів нещодавно відкрив парк зарядки автобусів. Solaris оснастила величезний зарядний центр системами від трьох виробників, які підтримують двонаправлену зарядку – вперше в Польщі.
У листопаді 2021 року компанія Solaris анонсувала зарядний парк площею 5000-кв. м у Болехово й уже тоді дала зрозуміти, що це буде амбітним завданням.
Розташований неподалік від штаб-квартири компанії новий об’єкт дозволяє заряджати та розряджати транспортні засоби Solaris і проводити випробування компанії, а також для демонстраційних цілей, щоб «точно відповісти на зростаючий попит на електричні автобуси з боку європейських операторів», – сказав тоді Solaris.
Є вісім паркомісць, у тому числі чотири криті, є ділянка тролейбусної мережі.
Хоча Solaris не розкривала виробників зарядної технології під час оголошення Charging Park минулого року, тепер їх розкрили: Medcom, Ekoenergetyka та ABB. Використовуючи свої рішення на основі штекерів і пантографів, польська компанія хоче випробувати різні системи зарядки акумуляторів і підготувати пропозиції, адаптовані до різних потреб ринку.
За даними компанії, система зарядки від польського виробникаМедкомскладається з двох незалежних підключених зарядних пристроїв потужністю 150 кВт, кожен з яких підтримує V2G. Це перша інсталяція на польській землі «а також одна з перших у своєму роді в Європі», повідомляє Solaris. Зазначається, що поки Medcom отримував замовлення на такі системи зарядки виключно з Японії.
Друге рішення для зарядки в заводському зарядному парку походить відЕкоенергетика. Система має вісім зарядних точок потужністю від 150 до 600 кВт кожна, які можуть заряджати три автомобілі одночасно. Наразі виробник заявляє, що зарядний пристрій оснащено пантографами, сумісними з усіма типами підвісних зарядних пристроїв, які використовує Solaris. Зокрема, компанія використовує інвертовані пантографи, звичайні пантографи та так звану систему Ride&Charge. Крім того, зарядний пристрій має три роз’єми для підключення, включаючи один до 300 кВт і два до 150 кВт. Solaris також експериментує з V2G для рішення Ekoenergetyka.
Як третю систему зарядки Solaris представляєABBпристрій із чотирма зарядними точками та загальною потужністю 360 кВт. Тут можна заряджати одночасно два автобуси потужністю до 150 кВт. Незабаром також можна буде заряджати автобус потужністю до 360 кВт через пантограф. В принципі, з пристроєм можливі процеси заряджання через розетку та звичайні та перевернуті пантографи.
Робота парку контролюється через центральну систему управління та моніторингу. Крім того, за даними Solaris, дах об’єкта оснащений розгалуженою фотоелектричною системою, яка збільшує частку відновлюваної енергії в щоденному енергоспоживанні заводу.
Набагато більша фотоелектрична система також встановлена на новому складі Solaris. Нове приміщення площею 10,000 кв. м, яке називається Складським залом, відіграє «ключову роль» у ланцюжку постачання деталей і компонентів, необхідних для виробництва автобусів і тролейбусів Solaris, тобто виробника. Сховище побудовано поблизу виробничого цеху, а на його укріпленому даху розміщено 572 фотоелементи потужністю 260 кВт. Solaris також планує модернізувати інші будівлі сонячними установками в майбутньому.
Solaris є одним із найбільших європейських виробників електронних автобусів і щороку постачає кілька сотень електробусів по всій Європі. «Ця інвестиція в наш власний Charging Park – єдиний центральний майданчик для зарядки електронних автобусів – знаменує природний крок у динамічному розвитку лінійки Solaris з нульовим рівнем викидів», – повідомляє компанія. Можливість тестувати різні рішення дозволяє Solaris «надати індивідуальну відповідь на зростаючий попит європейських транспортних операторів на електричні автобуси».
Бум електробусів у Європі продовжується, як показують дані про реєстрацію автобусів у 2021 році. Після 2210 електробусів у 2020 році, у 2021 році було зареєстровано ще 3282 електробуси (у кожному випадку не враховуючи тролейбуси).
Репортаж Кори Вервіцке; редакція та переклад Нори Менті