Renault і The Mobility House приносять зарядку V2G у Францію
Renault за підтримки мюнхенської технологічної фірми The Mobility House представила у Франції можливості заряджання автомобіля від мережі (V2G) для Renault 5, що стало важливою віхою для цієї технології. Розширення до Великобританії заплановано на 2025 рік, а Німеччина, як очікується, розпочнеться після усунення регуляторних бар’єрів.
У Франції підрозділ Renault Mobilize разом із The Mobility House зробили V2G доступним для споживачів. Ця функція дозволяє автомобільним акумуляторам підключатися до електромережі керованим і масштабованим способом, дозволяючи власникам транспортних засобів заробляти кредити, повертаючи енергію в мережу, що може компенсувати або покрити витрати на зарядку. Renault 5 і нещодавно випущений Alpine A290 розроблені для підтримки цієї функції. Зарядна станція Renault PowerBox Verso AC і енергетичний контракт Mobilize Power, який контролює The Mobility House, також знадобляться для забезпечення двонаправленої зарядки.
Розгортання не обмежується Францією. Mobility House зазначає, що «Велика Британія піде за ним у 2025 році, а Німеччина працюватиме над регулятивними коригуваннями для впровадження V2G». Mobility House пропонує свій досвід у агрегації акумуляторів, торгівлі енергією та наданні мережевих послуг з інноваційною структурою тарифів, яка вигідна клієнтам. Додаток дозволяє користувачам встановлювати бажані рівні заряду та налаштовувати інші ключові параметри.
Довговічність батареї викликала занепокоєння щодо впровадження V2G, але The Mobility House запевняє користувачів, що знос батареї від використання V2G мінімальний, і Renault покриває гарантію на батарею.
Пояснюючи різницю в термінах розгортання, The Mobility House підкреслює сприятливу нормативну базу у Франції та Великобританії, де цифровізація та розширення інтелектуальних лічильників дозволили швидше запровадити V2G. У Франції мережею централізовано керує Enedis, що спрощує впровадження V2G. Німеччина, навпаки, має понад 900 мережевих операторів, що ускладнює розгортання інновацій.
Регуляторні перешкоди в Німеччині, включаючи подвійну плату за мережу та затримки встановлення інтелектуальних лічильників, продовжують перешкоджати розвитку V2G. Будинок мобільності пояснює ці невдачі повільною адаптацією з боку операторів лічильників і відсутністю впорядкованих процесів у операторів мереж.
Великобританія, однак, досягла значних успіхів. Інтелектуальні лічильники впроваджуються по всій країні, а шість операторів систем розподілу, об’єднаних через ENA, мають стандартизовані цифрові процеси, що полегшує інтеграцію V2G.
Ці різноманітні нормативні ландшафти відображені в часовій шкалі Renault V2G. Німецький запуск електричного R5 у травні опустив V2G через нормативні затримки. Поки Франція готова, німецькі моделі спочатку матимуть лише функцію «автомобиль до завантаження» (V2L), підтримуючи зарядку пристрою на 3,7 кВт.
Незважаючи на ці проблеми, The Mobility House вважає запуск V2G у Франції поворотним моментом, демонструючи потенціал електромобілів як джерела зберігання енергії. Генеральний директор Томас Раффайнер підкреслює, що цей крок підтверджує їхні технічні можливості, а наступною метою є безкоштовне використання електромобілів без викидів у Німеччині.
Mobility House також досліджує, як зарядка V2G може підтримувати мережу без незручностей для користувача. Сервіс компанії «eyond», запущений у 2023 році, дозволяє власникам електромобілів отримувати дохід від гнучкості односпрямованої, а згодом і двонаправленої зарядки. Послуга узгоджує доступність відновлюваної енергії з потребами користувачів у зарядці, забезпечуючи економію коштів користувачам, одночасно підвищуючи стабільність мережі за допомогою системи, яка об’єднує та продає гнучкість електромобілів на різних енергетичних ринках.
Оригінальний сайт новин:
electrive.com,mobilityhouse.com, themobilityhouse.com(Інформаційна довідка, PDF)
Теги: #V2G #V2L #транспортний засіб до мережі #транспортний засіб до завантаження